---
title: "1+1'le yarışıyor: Evi, arabayı etkiledi! Duyan masadan kalkıyor"
date: "2026-08-07 08:11:22"
author: "Hande Dağ"
tags: "Ekonomi"
canonical_url: "https://finans.mynet.com/haber/detay/ekonomi/1-1-le-yarisiyor-evi-arabayi-etkiledi-duyan-masadan-kalkiyor/566954/"
original_url: "https://finans.mynet.com/haber/detay/ekonomi/1-1-le-yarisiyor-evi-arabayi-etkiledi-duyan-masadan-kalkiyor/566954/"
---
# 1+1'le yarışıyor: Evi, arabayı etkiledi! Duyan masadan kalkıyor
İstanbul'da otopark problemi son yılların en çok konuşulan konularından bir tanesi. Trafiğe kayıtlı araç sayısı 6 milyon 292 bine ulaşmışken resmi otopark kapasitesi ise sadece 1 milyon 143 bin seviyesinde. Yani İstanbul'da yaklaşık her 6 araca 1 park yeri düşüyor. Bu durumun etkileri de trafikte kendini gösteriyor.
![iStock-897655724 (1)](https://imgrosetta.mynet.com.tr/file/25743461/1200xauto.jpg)
Türkiye Gazetesi'nden Kaan Zenginli'nin haberine göre; uluslararası akademik araştırmalara göre, büyükşehirlerde şehir içi trafiğin yüzde 20’sini bir yere gitmeye çalışanlar değil, gideceği yere varmış ama sokağında 'sadece park yeri arayan' araçlar oluşturuyor. Dolayısıyla bu da sokağın beşte birinin alında bir yere gitmediğini yalnızca park yeri aramak için dönüp durduğunu gösteriyor.
![iStock-2269899016](https://imgrosetta.mynet.com.tr/file/25743464/1200xauto.jpg)
Bahçelievler, Güngören, Zeytinburnu, Fatih, Kadıköy, Üsküdar, Şişli ve Beşiktaş gibi eski yapı stoku ve bitişik nizam yapılaşmanın yoğun olduğu ilçelerde bu durum dikkat çeken boyuta ulaştığı işaret edilirken her akşam işten evine dönen bir sürücünün, aracını bırakabilmek için ortalama 7-8 dakika, yoğun mahallelerde de 15 - 20 dakika boyunca sokak sokak dolaştığı aktarıldı. Yılda 32 ile 80 saat arası inanılmaz bir zaman kaybına yol açan bu arayışın vatandaşın cebine de etki ettiği belirtildi. Şehir içinde sık sık dur-kalk yaparak park yeri arayan bir aracın, yılda ortalama 35-40 litre ilave yakıt harcadığı vurgulanırken güncel pompa fiyatları dikkate alındığında, yalnızca 'yer aramanın' vatandaşa yıllık faturasının 2500 ile 5 bin TL arasında değiştiği aktarıldı. Görünmez maliyetler arasında aynı zamanda araçların artan bakım giderleri ve her akşam yaşanan otopark stresi yer alıyor.
![iStock-2277768127](https://imgrosetta.mynet.com.tr/file/25743467/1200xauto.jpg)
## GAYRİMENKULDE DE EZBERLER DEĞİŞTİ
Bu otopark krizinin gayrimenkul piyasasında da ezberleri değiştirdiği belirtildi. Emlak danışmanlarına göre; bitişik nizam mahallelerde vatandaşların artık evi çok beğenseler dahi otoparkı yoksa doğrudan sözleşme masasından kalktığı aktarıldı. İnternet üzerinden ev arayanların da otoparksız ilanları okumadan filtreleyip elediği belirtilirken bu talep patlamasının fiyatlara da yansıdığı kaydedildi. Aynı mahalle ve aynı cadde üzerinde, özellikleri benzer olan iki binadan; kapalı otoparkı bulunan dairelerin kiralıklarda yüzde 20 ila 30 oranında, satılık konutlarda da ortalama yüzde 10 oranında daha yüksek fiyattan alıcı bulduğu aktarıldı.
![iStock-2278627962](https://imgrosetta.mynet.com.tr/file/25743470/1200xauto.jpg)
## "İKİNCİ OTOMOBİL HAYATI KOLAYLAŞTIRMAK YERİNE İKİNCİ BİR DERT"
Öte yandan önceden ekonomik zorluk ya da kredi oranları nedeniyle ertelenen ikinci araç planlarının da bu kez fiziksel bariyerlere takıldığı vurgulandı. Alım gücü olan ve ihtiyacı da bulunan pek çok ailenin "İkinci çocuk var ama ikinci araç yok" dediği, uzmanların da "İkinci otomobilin hayatı kolaylaştırmak yerine ikinci bir dert olması, otoparkı olmayan evlerde araç sahipliği algısını kökünden bitirmiş durumda. Hatta sırf bu her gün tekrarlanan park çilesinden kurtulmak için eski mahallesini terk edip, uzağa taşınanların sayısı hızla artıyor" ifadelerini kullandığı belirtildi.
![p1](https://imgrosetta.mynet.com.tr/file/25743473/1200xauto.jpg)
## HEM KİRALIK HEM SATILIK
Diğer yandan vatandaşların artık ev kiralar gibi yalnızca araçlarını koyabilmek için her ay 5 - 20 bin TL arasında değişen park yeri abonelik kiraları ödediği öğrenildi. Etiler, Nişantaşı, Caddebostan ve Ataşehir gibi semtlerde durumun çok daha çarpıcı boyutlarda olduğu vurgulanırken söz konusu bölgelerde bağımsız otopark alanları ya da bazı sitelerdeki otopark kullanım haklarının ayrı birer gayrimenkul gibi alınıp satıldığı aktarıldı. Pek çok yerde 10-15 metrekarelik bir tapulu otoparkın fiyatının, İstanbul'un çeperlerindeki 1+1 daire fiyatlarıyla yarıştığı belirtildi.
![p2](https://imgrosetta.mynet.com.tr/file/25743476/1200xauto.jpg)
## "OTOPARK MESELESİNİ SADECE BİNA ÖLÇEĞİNDE DEĞİL, MAHALLE VE ULAŞIM SİSTEMİ ÖLÇEĞİNDE ELE ALMAK GEREKİYOR"
Şehir Planlayıcısı ve Kentsel Dönüşüm Uzmanı Ramazan Kuloğlu'nun ise "İstanbul’un önemli bir bölümü bugünkü araç yoğunluğu öngörülmeden planlandı ve inşa edildi. Bu sebeple eski yerleşim alanlarında otopark problemi yalnızca yeni bina yapmakla çözülemiyor. Kentsel dönüşüm kapsamında binaların altına kapalı otoparklar eklense de dar sokaklar, yetersiz yol ağı ve değişmeyen altyapı nedeniyle bölgedeki park baskısı devam ediyor. Bugün birçok mahallede kaldırımlar, boş parseller ve ortak kullanım alanları fiilen açık otoparka dönüşmüş durumda. Otopark meselesini sadece bina ölçeğinde değil, mahalle ve ulaşım sistemi ölçeğinde ele almak gerekiyor. Aksi hâlde araç sayısı arttıkça sorun daha da büyüyecek" dediği aktarıldı.